Noutati despre drumuri

[Ovidiu-Betty 5.612]

Nu știu la ce tronsoane au mai lucrat turcii în România,   însă în 2016 când am fost ultima data în Turcia, la mers spre Didim, am prins un tronson de drum de mare viteză în lucrări pe sensul opus.

Am stat 10 zile și la întoarcere, tronsonul de drum în lucru, pe aproximativ 10-15 km a fost finalizat, marcat, numai bun de circulat... și nici urmă de utilaje.

[Radu Catalin 311]

Nu cred ca vor lucra turcii, ci vor subcontracta unor firme romanesti care, ce sa vezi, vor lucra tot cu români Cu excepția grupului de firme Umbrarescu, care include firme de la proiectare la execuție și care au și logistica necesara, majoritatea celor care câștigă licitațiile (turci, italieni, austrieci) sunt doar antreprenori generali.

[Sionut 380]

API pe Facebook

Primii și ultimii kilometri de autostradă din 2022. Umblă vorba prin târg că 15 decembrie este data asumată încă neoficial pentru inaugurarea primei secțiuni din mult-așteptata Autostradă A1 Sibiu-Pitești. Filmare aeriană completă din 27 octombrie: ... Hartă interactivă: https://bit.ly/3mwFb0q.

Austriecii de la Porr au noroc de vreme perfectă ca să finalizeze ultimele elemente necesare deschiderii circulației: hidroizolația pe câteva poduri, straturile de asfalt pe unele zone și restul de  marcaje rutiere și parapete de protecție. Constructorul are toate șansele să dea lotul în folosință în jur de 15 decembrie, înainte de termenul contractual.

Chiar dacă vorbim de doar 13, 17 kilometri între Șelimbăr și Boița, ciotul este foarte important pentru traficul de tranzit, scutind șoferii de aglomerația din Tălmaciu și de intersecția DN1-DN7, dar și pentru localnicii care vor scăpa în mare măsură de zgomot, poluare și de pericolul traversării drumului național.

[Sionut 380]

La 10/29/2022 la 9:11, Ovidiu-Betty a scris:

Nu știu la ce tronsoane au mai lucrat turcii în România,   însă în 2016 când am fost ultima data în Turcia, la mers spre Didim, am prins un tronson de drum de mare viteză în lucrări pe sensul opus.

Am stat 10 zile și la întoarcere, tronsonul de drum în lucru, pe aproximativ 10-15 km a fost finalizat, marcat, numai bun de circulat... și nici urmă de utilaje.

 

 

Au fost si care au abandonat (primul constructor de pe centura Bacau) sunt si care fac treaba (cei de pe A0 Sud si Nurol care au un lot din A3 intre Cluj si Zalau). De departe cel mai dificil e lotul 2 din Pitesti Sibiu si acea firma desi e mare in Turcia, e la primul contract in Romania. 

[Sionut 380]

API pe Facebook

Fata Morgana la Domnești: și totuși e realitate! După 14 ani de chin și tone de înjurături pe care toată apa de pe Dâmbovița nu o să le poată spăla, pasajul Domnești este aproape gata și va fi probabil inaugurat (până) pe 15 noiembrie. V-am pus câteva cadre din filmarea de ieri a lui Ionut Ivasca: ...

Fie vorba între noi, data asumată oficial de autorități,  15 noiembrie, este pentru leneși. Dacă s-ar forța puțin atât antreprenorul cât și responsabilii CNAIR, s-ar putea da drumul la trafic săptămâna viitoare. Dar cine mai pune la socoteală câteva zile peste ani și ani de impotență și indolență pe RNCB, Rușinea Națională Centura București?

Statul se chinuie încă din 2008 să modernizeze drumeagul de sud al Capitalei. După 4 ani de bâlbe, la începutul lui 2012 s-au semnat 3 contracte de lărgire la 4 benzi cu termen finalizare 24 de luni. Abia dacă s-a deranjat puțin iarba în teren că în toamna lui 2012 domnu' Ponta, ăla cu marile proiecte, dacă-l mai știți, a tăiat la rectificarea bugetară 81% din banii alocați.

Iar în vara lui 2014 CNAIR reziliază contractele, anunțând triumfalist că de data asta va reface documentația și va scoate la licitație lucrările pe bani europeni, că ăia din buget sunt sparți pe alte "investiții".

Dar stați că din marea lărgire ne-alegem doar cu o podișcă. La Domnești. Licitația a fost lansată în martie 2015 și atribuită de CNAIR abia în mai 2017, după nenumărate bâlbe și greșeli ale comisiei de evaluare a ofertelor.

Câștigătorul de tristă amintire: Straco. Conform contractului, marea girație suspendată de la Domnești ar fi trebuit să fie gata în august 2019. Dar în decembrie 2019 (ați citit bine) se mișca doar o mică porțiune a șantierului, peisajul fiind unul dezolant, cu 2-3 muncitori meșterind obosiți la 3 pile.

Motive? CNAIR nu e în stare să termine exproprierile, să despăgubească oamenii, la doi ani și jumătate de la semnarea contractului. Colac peste pupăză, între timp Straco intră în insolvență. Blocaj complet.

Într-un final apoteotic, Straco își dă obștescul sfârșit și, din fericire, se evită la mustață rezilierea prin preluarea șantierului de către Tracon, subcontractor declarat al Straco.

Din vara lui 2020 începe ușor-ușor să arate a șantier, nu a peisaj post-apocaliptic. Ajungem cu chiu cu vai în zilele noastre: noiembrie 2022,  doar vreo 14 ani pentru un colac suspendat.

[Sionut 380]

API pe Facebook

 

Podul Brăila: marea dezamăgire a acestui an. Duminică, 11.12.2022, am filmat din dronă podul suspendat de la Brăila și drumurile de legătură pe relația DN2B (Centura Brăila)-DN22 (Smârdan): .... Hartă interactivă: https://bit.ly/3moREmr.

Eșecul inaugurării acestui obiectiv în 2022 este un exemplu perfect de combinație nefastă între urmărirea interesului privat (profit) și impotența legendară a statului, recte CNAIR și MT. Contractul a fost semnat în 19.01.2018 cu o perioadă de proiectare de 12 luni și 36 de execuție.

Ordinul de începere a fost emis în 02.03.2018, dar cei 4 ani au primit extensii de timp, ultima de 193 zile (plus niște daune) decisă de instanță în 15.11.2022. Statul nu și-a făcut treaba. De exemplu, abia în mai 2021 a emis autorizația de construire aferentă celor aproximativ 15 km rămași din totalul celor 22 km de drumuri de legătură.

Așa că am trăit din promisiuni. Antreprenorul general, WeBuild, se bătea cu pumnul în piept în vara anului 2021 că la final de 2022 circulăm pe pod și pe ramura sudică, scurtă, între nodul cu DN22B Brăila-Galați și DN22 lângă Smârdan.

Da, în august 2021 era perfect fezabil ca până în decembrie 2022 să fie gata podul și conexiunea scurtă. Chiar și noi eram optimiști în 10 august 2021 (link: https://bit.ly/3W9rfZo): "podul propriu-zis va fi gata vara viitoare, dar drumurile noi care îl vor lega de infrastructura rutieră de pe cele două maluri vor fi terminate abia spre finalul lui 2022 când, sperăm, vom putea circula."

Acum un an, pe 23.12.2021, văzând determinarea constructorilor și rezolvarea în sfârșit, în mare măsură, a blocajelor birocratice, vă ziceam (detalii: https://bit.ly/3UX1nPv): "lucrările avansează într-un ritm satisfăcător și avem șanse bune să trecem Dunărea pe noul pod la final de 2022".

Dar la început de 2022 s-au acumulat întârzieri majore, mai întâi cu ridicarea segmentelor de tablier (probleme logistice și vânt puternic), apoi au fost amplificate de procedurile de sudare a tablierului din vară (se suda doar noaptea din cauza temperaturilor ridicate). Colac peste pupăză, din luna august WeBuild a apăsat puternic frâna pe drumurile de legătură.

Autoritățile incapabile, indolente și culcate pe-o ureche le-au ținut isonul celor de la WeBuild până acum câteva luni când șansele de deschidere au scăzut dramatic, spre zero. Acum nu mai știu pe unde să scoată cămașa. Ministrul Grindeanu dă vina pe cei de la WeBuild, iar aceștia îi arată cu degetul hârțogăria și deciziile definitive ale judecătorilor.

Avem noi promisiuni de inaugurare: aprilie-mai 2023 pentru ce trebuia deschis acum în decembrie și în august-septembrie 2023 latura nordică dintre pod și Jijila spre Tulcea. Sunt termene fezabile DOAR dacă vremea va colabora și DOAR dacă antreprenorul va binevoi să pună și muncitorii la treabă, nu doar avocații!

Rușine CNAIR. Rușine WeBuild!

[Sionut 380]

API pe Facebook

Aktor, cum ne-a obișnuit pe #AutostradaA0 Sud lot 3. Sâmbătă, 10.12.2022, am filmat toți cei 17, 96 kilometri dintre Bragadiru (DN6) și Bâcu (DJ601A): ... Hartă interactivă: https://bit.ly/3C7t68y.

Din păcate, grecii de la Aktor demonstrează în continuare că nu sunt capabili să intre într-o treaptă de viteză superioară. La un an și ceva de la ordinul de începere lucrări (emis în 25.10.2021),  estimăm cu indulgență că în prezent șantierul a ajuns la 25%.

În acest ritm este evident că antreprenorul va ieși din termenul contractual de 30 de luni de execuție scadent în aprilie 2024. De altfel, Aktor a încasat deja penalități pentru diversele întârzieri, inclusiv în faza de proiectare.

În condițiile în care constructorul nu va reuși să se adune și să mărească semnificativ mobilizarea,  va termina lotul abia prin toamna anului 2024. Cert este că 2023 iese din discuție,  așa cum deja s-au hazardat să promită diverși oficiali din CNAIR și MT.

[Sionut 380]

A7 :

Contractele pentru încă 96 de km din Autostrada Moldovei (A7)au fost semnate astăzi la Bacău!
Constructorul român care a câștigat licitația are la dispoziție 6, 5 miliarde de lei (fără TVA) și 30 de luni pentru a finaliza lucrările pe cele 3 loturi ale Autostrăzii Focșani-Bacău, finanțată prin PNRR:
-Lotul 1 (Focșani - Domnești Târg) : 35, 60 km
-Lotul 2 (Domnești Târg - Răcăciuni): 38, 78 km
-Lotul 3 (Răcăciuni - Bacău): 21, 52 km
Tot astăzi am semnat la Bacău contractul de finanțare prin PNRR pentru construcția Autostrăzii Focșani-Bacău, contract cu o valoare totală de 9, 1 miliarde de lei.
Prin semnarea acestui contract am încheiat seria contractelor de finanțare pentru toate obiectivele de infrastructură rutieră finanțate prin PNRR.

[Sionut 380]

Chinul continua pe centura (intre DN2 si A2, al doilea constructor care da fail)

 

Scriosteanu intr-un comentariu pe Facebook la postarea de azi despre A02S:
"La Cernica intram in procedura de reziliere a contractului. Din păcate indiferent de eforturile pe care le-am făcut și soluțiile pe care le-am încercat nu mai este alta varianta. Mulțumesc!"

[Sionut 380]

A1 : S-a deschis azi Lotul 1 din Sibiu - Pitesti . Inca 13 km intre Sibiu si Boita (intrarea pe Valea Oltului ).

[Sionut 380]

Forum API :

 

Evidența contractelor de lucrări (km și valoare) semnate în 2022 pe autostrăzi și drumuri expres (pe DEx avem 0). Prețuri fără TVA.
 

A1 - Sibiu-Pitești 2  - 07.02.2022 - 4250, 006 mil lei - 31, 33 km (Mapa-Cengiz)

- Sibiu-Pitești 3  - 01.08.2022 - 5323, 767 mil lei - 37, 40 km (WeBuild)

- Holdea-Margina   - 14.10.2022 - 1826, 845 mil lei - 13, 16 km (UMB)

A3 - Chețani-Câmpia   - 26.10.2022 -  420, 347 mil lei - 15, 69 km (Strabag-Geiger)

A7 - Ploiești-Buzău 1 - 16.06.2022 - 1468, 550 mil lei - 21, 00 km (Pizzarotti-Retter)

- Ploiești-Buzău 2 - 07.06.2022 - 1249, 992 mil lei - 28, 35 km (Coni-Trace)

- Buzău-Focșani 1  - 06.09.2022 -  689, 286 mil lei -  4, 60 km (UMB)

- Buzău-Focșani 4  - 06.09.2022 -  763, 720 mil lei - 10, 94 km (UMB)

- Focșani-Bacău 1  - 15.12.2022 - 2384, 432 mil lei - 35, 60 km (UMB) * preț estimat, CNAIR nu a comunicat prețul

Focșani-Bacău 2  - 15.12.2022 - 2517, 808 mil lei - 38, 78 km (UMB) * preț estimat, CNAIR nu a comunicat prețul

- Focșani-Bacău 3  - 15.12.2022 - 1694, 972 mil lei - 21, 52 km (UMB) * preț estimat, CNAIR nu a comunicat prețul

 

 

---------------------------------------------- TOTAL = 11 contracte = 22589, 725 mil lei = 22, 59 miliarde lei = 4, 59 miliarde euro = 258, 37 kilometri autostradă

[Sionut 380]

La ce ne asteptam in 2023 (sinteza) :

 

Anul acesta ar fi rușinos să nu se deschidă 55, 5km de A/DX:

- Craiova - Pitești T3 (pe toată distanța de 32km, cu o descărcare temporară sau definitivă trivială la Colonești)
- A0 Sud între DN5 și DN6 (10km)
- A3 Nușfalău - Suplacu (13, 5km cu o descărcare provizorie la capătul dinspre Suplacu, probabil o girație)

Cu șanse foarte bune de deschidere anul acesta (dacă statul nu doarme, constructorii apasă pe accelerație și vremea ține) mai avem 63 sau 68km de A/DX:

- A0 Sud între DN5 și A2 (24km; aici trebuie să crească Alarko mobilizarea cu o viteză și statul să reloce conductele de gaz)
- A0 Nord 2 (10km între A3 și DN1 sau chiar 15 până în DJ-ul de Afumați, asta ar ajuta traficul ușor spre A2 pentru cei care o iau pe DJ-uri spre Brănești; deschiderea asta depinde de stat să rezolve accesul în Pădurea Petrești și de UMB să vrea să deschidă sectorul circulabil chiar dacă vor mai rămâne lucrări de finalizat pe sectorul necirculabil între DN1 și capătul lotului)
- drumul expres de la Oradea (13km DX și 6km DN 2+2; aici termenul e 2024, însă Strabag s-a mișcat foarte bine, practic a intrat în șantier în mai și în 7 luni a ajuns la 45%; singura emoție ar fi la modificarea de soluție cerută de autoritățile locale cu acel pasaj în loc de giratoriu la Sântandrei, dacă se rezolvă în timp util birocrația, dar care oricum nu impactează sectorul de DX)
- A3 Chețani - C. Turzii (16km; se va merge pe autorizația de construire Straco, se finalizează zilele astea expertiza pe lucrările executate și micile detalii reproiectate, nu sunt chestiuni majore, doar mărunțișuri gen decaparea umpluturii superioare pe care a crescut vegetație, ceva reparații la betoane, sunt acoperite fără probleme de rezervele de implementare. Se muncește intens săptămânile astea la contractarea subcontractorilor, a furnizorilor, achiziția grinzilor lipsă, s-au autorizat gropi de împrumut, tot planul e făcut pentru finalizare în 2023. Strabag are 60% și va lucra de la C. Turzii până la podul mare de la Hădăreni inclusiv, Geiger de acolo până la Chețani).

Tot rușinos ar fi să nu se termine anul acesta podul Brăila cu toate drumurile de legătură, pasajele Oltenița, Berceni, centurile Bârlad, Tg. Jiu, modernizările DN28B Botoșani - Tg. Frumos, 29D Botoșani - Ștefănești, 2L Soveja-Lepșa.

Mare păcat e că a pierdut trenul pentru 2023 Craiova - Pitești 4 (măcar de la Colonești la Albota), însă statul a întârziat extraordinar de mult în 2022 exproprierile suplimentare, eliberarea suprafețelor forestiere (nici până azi nu sunt rezolvate integral) și aprobarea relocării utilităților, plus că nici UMB nu pare că a avut suflu să tragă tare în 2022 pe sectoarele unde ar fi putut lucra.

Anul acesta e foarte important să se facă progres bun pe A0 Sud 3, CraPi4, podul mare de la Brăila - Galați, PiSi5, A7, A3 Nădășelu - Poarta Sălajului, relicitare CraPi1, ca să putem discuta realist despre vreo 200km deschiși în 2024.

[Ovidiu-Betty 5.612]

în urmă cu 5 ore, Sionut a scris:

- A3 Chețani - C. Turzii (16km;

Ar fi cazul să se finalizeze și bucata asta, căci se chinuie de ani buni, de spui că trebuie să traverseze Hymalaia❗️🤦‍♂️

După mine... speța asta e într-un fel reprezentativă pentru eșecul țării asteia, referirea fiind strictă către politicieni.

[Sionut 380]

în urmă cu 12 ore, Ovidiu-Betty a scris:

Ar fi cazul să se finalizeze și bucata asta, căci se chinuie de ani buni, de spui că trebuie să traverseze Hymalaia❗️🤦‍♂️

După mine... speța asta e într-un fel reprezentativă pentru eșecul țării asteia, referirea fiind strictă către politicieni.

 

 

dee data asta va fi cu happyend . Sunt cam toate conditiile indeplinite. Sa vedem doar cand, deoarece termenul e generos, lucrarea e usoara fara mari probleme ; si firmele sunt serioase

 

[Sionut 380]

ziarulprofit.ro

VEȘTI BUNE! Încep lucrările la lotul 4 Curtea de Argeș – Tigveni al autostrăzii Pitești- Sibiu

Oficialii de la Ministerul Transporturilor anunță că încă un lot din Autostrada Sibiu – Pitești (A1) urmează să intre în construcție în această saptamana, guvernul urmând să elibereze săptămână asta, autorizația de construcție.

Este vorba de secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș, unde austriecii de la Porr au finalizat proiectarea.

, , Pe tronsonul 4, cei care au câștigat au terminat proiectarea și vor intra execuție", a transmis  ministrul Transporturilor.
Ministrul a mai spus că și pe loturile 2 și 3 vor începe lucrările de construcție tot anul acesta. Grindeanu a amintit că lotul 1 Sibiu – Boița a fost dat în trafic la finele anului trecut.

Autostrada Sibiu – Piteşti, cu o lungime de peste 122 de km, este împărțită în cinci secțiuni. Austriecii de la Porr, care au finalizat secțiunea 1, vor construi secțiunea 4. Italienii de la WeBuild/Astaldi și-au adjudecat secțiunile 3 și 5 iar secțiunea 2 a fost câștigată de turcii din asocierea Mapa – Cengiz.

[Sionut 380]

Sorin Grindeanu pe Facebook
 

QuoteA fost semnat astăzi contractul pentru proiectarea și execuția lotului 3 al Inelului de Centură al Capitalei (A0 Nord).
Acest sector de autostradă, în lungime de 8, 6 km, va asigura inclusiv legătura între DN2 (Afumați) și DN3 (Cernica).
Pe traseul lotului 3 al A0 Nord vor fi construite 7 poduri și pasaje dar și un nod rutier care va face legătura cu DN2.
Sursa de finanțare pentru acest proiect este asigurată prin Programul Transport.
Constructorul chinez are la dispoziție 30 de luni (12 luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuția lucrărilor) și 397, 9 milioane de lei (fără TVA) pentru construcția acestui lot al A0 Nord.
Contractul semnat astăzi de CNAIR are un istoric aparte.
Au fost trei decizii ale instanței și șase ale CNSC prin care s-a dispus reevaluarea ofertelor după desemnarea de către CNAIR a câștigătorului acestui contract în anul 2020.
Aceste decizii au impuns soluția semnării.
Interesul public prevalează și vreau să circulăm pe A0 la cele mai înalte standarde.

[Sionut 380]

Salutari, nu am mai intrat de ceva vreme . Intre timp, s-a deschis in Bucuresti la iesirea pe A2 pasajul de la IKEA, pe centura pasajul din dreptul Popesti Leordeni si pentru cei ce merg spre delta, Braila sau Galati pasajul peste calea ferata de la Drajna.

[Sionut 380]

de maine nu se mai plateste taxa de pod la Fetesti

[Sionut 380]

A3 :

 

API pe Facebook

Recapitulare de vară pe #AutostradaTransilvania. Să vedem stadiul poveștilor nesfârșite dintre Târgu Mureș și Oradea. Hartă interactivă: https://bit.ly/3XhseZp.

Chețani-Câmpia Turzii. Strabag și Geiger trag tare pentru a stabili un record național: inaugurarea unei bucăți de autostradă cu 8 luni înainte de termen, în decembrie 2023. Încă sunt în grafic dar mai au un munte de muncă și vremea tomnatică trebuie să țină cu ei (și cu noi).

Nădășelu-Zimbor. UMB se apropie de 60% progres fizic, dar CNAIR tergiversează lansarea licitației soluțiilor de la Nădășelu și Topa Mică, după 18 luni de dezbateri și scărpinat în cap. Nu vă faceți planuri pentru 2024, termenul revizuit este iulie 2025. Detalii și video: https://bit.ly/3CEnljs.

Zimbor-Poarta Sălajului. Cei de la UMB lucrează și aici unde au ajuns la aproximativ 27%. De curând au început să bibilească la dealul Zimbor cu-ale lui 15 berme! Dacă soluția ține și versantul stă locului, putem circula în vara lui 2025. Este practic imposibil să se respecte actualul termen contractual, august 2024, care oricum probabil va fi extins. Plus că fără nodul Românași, aflat separat în proiectare, tronsonul este muzeu.

Poarta Sălajului-Nușfalău. Cei 41 kilometri care includ Tunelul Meseș de 3 km au fost scoși din nou la licitație în 09.02.2023, fără ca oficialii CNAIR să învețe ceva din catastrofele anterioare. Așa că au răspuns cererilor de clarificare cu același sictir consacrat.

Sătui de inepții și de lipsa de asumare a oricărei răspunderi, constructorii contestă din ce în ce mai des în această etapă a procedurii. Așa au făcut și turcii de la Ictas, iar CNSC le-a dat dreptate, scriind negru pe alb în decizia de admitere a contestației: "Consiliul constată că autoritatea contractantă nu s-a achitat de obligația de a răspunde în mod clar, complet și fără ambiguități întrebărilor primite".

Așa că procedura de achiziție este suspendată până când iresponsabilii CNAIR vor binevoi să dispună măsuri de remediere și/sau să răspundă omenește și profesionist la cererile de clarificare. Urmează depunerea ofertelor... cândva.

Nușfalău-Suplacu de Barcău. Nurol este aproape gata cu mini-lotul de 13, 55 kilometri. Dar CNAIR nu, cu descărcarea temporară la sud de Suplacu. Abia acum se fac exproprierile suplimentare necesare, deși noi îi pistonăm public de mai bine de un an de zile ca să rezolve situația. Așa că măcar câteva luni până în toamnă pupăm un nou frumos muzeu de autostradă în loc să circulăm pe el.

Suplacu de Barcău-Chiribiș. După anularea precedentei în 26.07.2022, CNAIR pornește a PATRA licitație pe acest sector blestemat în 06.01.2023. Săptămâna trecută, pe 12.06.2023, s-au depus 5 oferte: Erbașu (RO), Duna (HU), Makyol (TR), Nurol (TR) și Precon-Citadina (tot grupul Selina, în alte haine de influență). Un fel de liga secundă locală, fără "granzii" serioși și puternici. Doamne-ajută!

Încheiem apoteotic cu Chiribiș-Biharia,  celălalt lot blestemat. Aici avem "doar" a treia licitație, lansată în 18.08.2022, cu oferte depuse în 01.03.2023. Joia trecută s-a desemnat câștigătorul... de vise rele: Precon-Citadina, aceeași Mărie Selina cu altă pălărie.

Dar stați, avem confirmarea că atât Strabag (locul 2) cât și Erbașu (descalificat) au contestat. Din informațiile noastre, maghiarii de la Duna nu au făcut (încă) acest lucru, deși sunt pe locul 3. Clasamentul: câștigătorul are ofertă de 785 milioane lei fără TVA, pe locul 2 sunt austriecii cu 845 milioane, iar pe 3 vecinii de la vest cu 848 milioane. Valoare estimată: 878 milioane. Așteptăm decizia CNSC care probabil va veni în 30-60 de zile.

[Sionut 380]

Zona Bucuresti :

In acest weekend : in Bucuresti la iesirea pe A2, s-a deschis pasajul dun dreptul localitatii Catelu.

Pe DNCB, s-a deschis giratoriul suspendat din dreptul comunei Berceni.

Ambele inlescnesc drumul spre mare .

[Roland Stanciu 300]

Am înțeles ca de pe 6 iulie se deschide podul de la Brăila. As vrea sa știu cum e drumul după pod în județul Tulcea. E accesibil auto + rulota? Cândva la tv spuneau ca sunt probleme cu drumul de legătură cu podul! 

[Cosmin B 181]

Hai sa fim seriosi ... sa ai grija la un eventual orar de functionare.

https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-26352857-video-podul-braila-noua-data-anuntata-pentru-inaugurare-grindeanu-lucrarile-sunt-proportie-aproape-100-finalizate.htm

 

 

[Sionut 380]

în urmă cu 12 ore, Roland Stanciu a scris:

Am înțeles ca de pe 6 iulie se deschide podul de la Brăila. As vrea sa știu cum e drumul după pod în județul Tulcea. E accesibil auto + rulota? Cândva la tv spuneau ca sunt probleme cu drumul de legătură cu podul! 

 

Se da drumul initial pe o varianta mai scurta pentru a putea fi folsit podul ; varianta gandita in ansamblu va fi disponibila pana la sfarsitul anului. Eu cred ca se poate trece si cu rulota, de ce nu ?

[Sionut 380]

La 6/28/2023 la 22:38, Roland Stanciu a scris:

Am înțeles ca de pe 6 iulie se deschide podul de la Brăila. As vrea sa știu cum e drumul după pod în județul Tulcea. E accesibil auto + rulota? Cândva la tv spuneau ca sunt probleme cu drumul de legătură cu podul! 

 

Se da drumul initial pe o varianta mai scurta pentru a putea fi folsit podul ; varianta gandita in ansamblu va fi disponibila pana la sfarsitul anului. Eu cred ca se poate trece si cu rulota, de ce nu ?

[Sionut 380]

API pe Facebook

Exclusivitate: timelapse cu podul suspendat de la Brăila. Cu ocazia inaugurării de astăzi v-am pregătit în exclusivitate un clip video timelapse cu imagini 4K: ...

Timp de 101 săptămâni, în perioada mai 2021-mai 2023, camerele noastre au surprins fazele critice ale execuției podului suspendat de la Brăila: instalarea pasarelei (catwalk), întinderea cablurilor principale, instalarea și sudarea celor 86 de segmente ale tablierului metalic, aplicarea straturilor de hidroizolație și, în final, asfaltarea.

Partea frumoasă. Podul este, într-adevăr, un motiv de mândrie națională în materie de infrastructură rutieră. Chiar este un "Golden Gate" de România, cu adevărat o "lucrare de artă": o structură vie, elegantă, suplă, impresionantă, cu o deschidere centrală de 1120 metri, nu cu mult sub cea a mult mai faimosului pod american de 1280 metri.

Al nostru este executat cu tehnologii de ultimă generație și, dacă avem grijă de el, ar trebui să îl putem folosi 100 de ani doar cu o minimă mentenanță, așa cum bunicul american finalizat în 1937 a demonstrat că se poate, mai ales că noi nu vom avea probabil nici în 50 de ani traficul suportat zilnic de cel din SUA.

Partea mai puțin frumoasă. În vara lui 2021 atât constructorii cât și politicienii și oficialii CNAIR promiteau că e gata în decembrie 2022. Dar a venit schimbarea la vârf din Transporturi și CNAIR combinată cu o nouă atitudine a conducerii antreprenorului general Astaldi, devenit între timp WeBuild.

Rezultatul: ecuația clasică stat incompetent plus privat profitor egal 6 luni de întârziere. Nici nu mai contează ce spunea contractul semnat în ianuarie 2018: un an proiectare și alți 3 de execuție.

Important. Se va mai lucra la pod și după ce va primi traficul. Mai mult, așa cum v-am explicat de nenumărate ori,  deschiderea este între Calea Galați/DJ221B pe malul brăilean și ieșirea din Smârdan pe DN22 pe malul tulcean. Legăturile cu DN2B Centura Brăila, respectiv DN22 lângă Jijila se amână pentru toamnă, poate chiar decembrie. Sperăm să nu ne apuce 2024. Hartă interactivă: https://bit.ly/3moREmr.

Și mai important. Acum că îl avem, trebuie să-l punem cu adevărat în valoare prin conexiunile moderne, rapide și sigure de pe ambele maluri: drumurile expres (sau o autostradă în Y, în opinia noastră) de la Brăila spre Focșani și/sau Buzău, respectiv drumul expres spre Tulcea și apoi Constanța.

Podul este practic prima conexiune modernă directă între Moldova și Dobrogea. Cu siguranță, încă de astăzi,  traficul de tranzit dintre aceste două regiuni (și din nordul Munteniei și chiar din centrul țării) se va muta, într-o proporție semnificativă, pe aici. Asta înseamnă presiune suplimentară pe salba de drumuri naționale din aceste zone: DN23, DN25, DN24, DN24D și "afluenții" lor din Moldova, respectiv DN22 și DN22D spre Tulcea și Constanța.

Ca întotdeauna, îndemnul nostru e simplu. Viața are, într-adevăr, prioritate. Circulați atent și cu băgare de seamă pe rețeaua rutieră greu încercată care își ia tributul anual de vieți, aproape 2000 de suflete.